Методы испытаний автомобиля на токсичность

Для точного определения уровней выбросов токсичных компонентов с отработавшими газами легкового автомобиля, он должен пройти испытания в стандартизированных условиях. Для этого используется испытательный бокс, в котором осуществляется точное воспроизведение заданных условий движения.

Автомобиль размещается своими ведущими колесами на специальных беговых барабанах (так называемый «Стенд с беговыми барабанами»), сопротивление вращению которых может регулироваться, моделируя затраты его мощности на трение качения и аэродинамическое сопротивление.

Гидротормоза, работающие на принципе вихревых токов (индукторные), и электротормоза позволяют моделировать усилия, которые воздействуют на автомобиль за счет качения колес и аэродинамического сопротивления движению. При этом создаются соответствующие тормозные усилия, зависящие от скорости движения (сопротивление роликов вращательному движению). Быстродействующие муфты различных размеров применяются для соединения инерционных масс с роликами, что позволяет имитировать массу самого автомобиля. На результаты испытаний влияют условия окружающей среды: влажность воздуха, температура и атмосферное давление.

Необходимое количество инерционных масс подключается для имитации массы автомобиля. Охлаждение обеспечивается вентилятором, располагаемым на небольшом расстоянии от автомобиля. Замеры уровней выбросов базируются на использовании заданных режимов движения, которые реализуются в точно определенном ездовом цикле, включающем движение с различными скоростями, разгон, торможение двигателем, холостой ход. При этом забираются пробы отработавших газов для последующего анализа содержащихся в них токсичных компонентов.

Способы анализа (инфракрасные анализаторы для CO и CO₂ пламенно-ионизационные для CH и хемилюминесцентные для NO_x ) обеспечивают сопоставимость получаемых результатов. Способы сбора отработавших газов и последующего определения выбросов токсичных компонентов в значительной мере стандартизованы в разных странах, но ездовые циклы еще нет. В некоторых странах принятые нормы содержания токсичных веществ в отработавших газах дополняются предельными значениями потерь топлива на испарение в системе питания двигателя.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!