Стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы служат для снижения крена кузова, уменьшения «отрывов» неразрезных ведущих мостов и повышения устойчивости на поворотах. Речь идет о П-образных стержнях круглого сечения. Диаметр стержней колеблется от 10 мм для компактных легковых автомобилей до 60 мм для тяжелых грузовых автомобилей и прицепов.

Чтобы обеспечить восприятие подвеской противоположно направленных вертикальных сил, загнутые концы стабилизаторов типа 1 в двух точках соединены с продольными рычагами подвески левого и правого колес (точки F и H на рисунке 1).

В стабилизаторах типа 2 центральная часть стабилизатора через точки Н шарнирно соединяется с подрамником или кузовом, а концевые участки закреплены на поперечных рычагах обоих колес данной оси (рисунок 2).

При одновременном перемещении обоих колес в одном направлении также одновременный поворот концов стабилизатора исключает перераспределение нагрузки. При перемещении лишь одного из колес один конец стабилизатора сохраняет свое положение по отношению к плоскости дороги, в то время как другой конец в точке F перемещается вверх или вниз. За счет этого происходит закручивание центрального участка стабилизатора по всей длине. Создаваемая при этом сила сопротивления, равна половине жесткости стабилизатора.

При противоположном направлении перемещений колес на повороте концы стабилизатора перемещаются также в противоположных направлениях. Это означает, что центр стабилизатора остается неподвижным, а оба боковых участка нагружены на кручение и на изгиб, при этом стабилизатор обеспечивает вдвое более высокую жесткость, чем при вертикальном перемещении лишь одного из колес.

В случае применения представленного на рисунке 2 стабилизатора типа 2 обычно для соединения с подвеской колес требуются промежуточные штанги.

Различные направления перемещения рычагов и концов стабилизатора требуют определенной свободы углового перемещения, которую легче всего обеспечить за счет применения соединения типа проушина—палец. Соединения такого типа применяются для амортизаторов.

Для соединения с резиновыми деталями, которые одновременно служат для подавления шума и виброизоляции, на концевых участках стабилизаторов выполняют чашки, проушины или дополнительно изогнутые зоны.

Для уменьшения прогиба и снижения массы концы стабилизатора, служащие рычагами, могут быть расплющены, что увеличивает момент инерции сечения относительно оси. Однако эта мера применима лишь для прямых концевых участков. Если же концы участков загнуты, то возникает опасность потери устойчивости в связи с дополнительно действующим крутящим моментом.

В некоторых подвесках типа «Макферсон», а также в подвеске на двойных поперечных рычагах автомобилей моделей «Манта» и «Аскона» фирмы «Opel» (рисунок 3) стабилизатор является одним из элементов направляющего аппарата подвески.

Стабилизатор в этих случаях воспринимает как продольные силы, так и тормозной момент. На концах стабилизатора предусмотрены резьбовые или конусные участки, которыми он упруго, с возможностью углового перемещения, соединяется с нижними поперечными рычагами.

Исключение из обычно применяемых форм представляют собой стабилизаторы типа 3, которые были применены фирмой «Volkswagen» в передней торсионной подвеске на продольных рычагах модели 1600, а также фирмой «Citroen» в задней подвеске на продольных рычагах модели ЖС. В данном случае речь идет о торсионах, закрученных с обеих сторон в противоположных направлениях. Концы этих торсионов закреплены в левом и правом рычагах. Торсионы в этом случае обеспечивают поддержание рычага в поперечном положении (рисунок 4).

Для подвески на продольных рычагах независимо от того, идет речь о независимой подвеске или о подвеске с неразрезной балкой моста, это решение является экономически целесообразным. Торсион может в этом случае представлять собой совершенно прямой стержень, полученный из катаной заготовки с изготовленными высадкой концевыми участками.Такой стержень может быть дешевле, и, кроме того, в этом случае менее вероятна потеря им свойств (из-за выхода из строя шарниров), чем для многошарнирного стабилизатора.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!