Широкие шины серий 65, 60, 55 и 50

Развитие

Широкие шины предназначены для спортивных легковых автомобилей. В 1971 году впервые появились в продаже шины серии «60», в 1974 году — серии «50», затем — серии «55» и — преимущественно для тяжелых скоростных автомобилей (правда, почти не применяемые) шины серий «45», «40» и «35».

В 1977 г. фирма «PIRELLI» предложила в качестве компромисса для нормальных ободов серию 65. Фирма «Porsche» еще в 1973 году предусматривала для задних колес моделей того времени 911 S и «Carrera» высокоскоростные шины 215/60 VR 15, а для менее нагруженных передних колес — шины другого размера 185/70 VR 15. Обе эти шины имеют примерно одинаковую развертку с ранее применявшейся шиной 165 VR 15 (серии «82»), однако, как видно из таблицы 1, позволяют на сухой дороге получить коэффициент бокового сцепления на 7 % выше.

Таблица 1 - Применяемые фирмой «Porsche» радиальные шины с различным соотношением профиля H/B, но примерно одинаковой разверткой U

Размер шин	Приблизительная относительная стоимость, %	Применяемые обода	Новая шина		В эксплуатации		Статический радиус rст, мм	Развертка U, мм
			ширина профиля, мм	наружный диаметр, мм	габаритная ширина, мм	наружный диаметр, мм
165 HR 15	75	5 ½ Jx15	177	646	184
165 VR 15	100	5 ½ Jx15	177	646	185	657	295	1970
185/70 VR 15	120	6 Jx15	196	648	205	659	296	1975
215/60 VR 15	165	7 Jx15	226	639	237	649	290	1950
205/55 VR 16	200	7 Jx16	218	632	228	641	290	1930
225/50 VR 16	225	8 Jx16	243	632	254	641	290	1930

Таблица 1 (продолжение)

Размер шин	Масса, приходящаяся на шину		Максимальный коэффициент бокового сцепления, µs
	кг	при давлении 0,1 МПа
165 HR 15			0,83
165 VR 15	495	2,1	-
185/70 VR 15	505	2,1	0,89
215/60 VR 15	550	2,1
205/55 VR 16	480	2,1	0,92
225/50 VR 16	535	2,1

Примечание Размеры ширины справедливы при указанных ободах. Для относительной стоимости за основу (100 %) взята шина 165 VR 15. В таблицу включены достижимые коэффициенты бокового сцепления; при этих испытаниях на передних колесах были установлены шины, приведенные во второй и третьей строках таблицы вверху, а на задних — приведенные внизу. Размеры в мм.

Еще лучше проявила себя установка на модели «Turbo» комбинации из серий «50» и «55» на ободах 16 дюймов, а именно: спереди 205/55 VR 16 и сзади 225/50 VR 16. Относительно автомобиля в целом µ_s повышается примерно на 11 % по сравнению с шинами 165 VR 15 (µ_s = 0,92), т. е. эти шины в состоянии передать значительно большие боковые силы.

При этих испытаниях устанавливались шины «Cinturato Р7» фирмы «Pirelli» — радиальные со стальным кордом, с относительно скругленной беговой поверхностью и большим количеством широких канавок (рисунок 1). Последние уменьшают склонность к аквапланированию, особенно присущую широким шинам. Дополнительно предусмотренные сильно скругленные заплечики увеличивают площадь контакта шины при торможении и разгоне, обеспечивая лучшее сцепление (рисунок 2).

Преимущества и недостатки

Широкие шины выпускаются, как правило, бескамерными, имеют преимущества на сухой и влажной дороге и поэтому находят все большее применение на крупносерийных автомобилях. Преимущества их следующие:

• более приятный внешний вид автомобиля спереди и сзади;
• существенно лучшая передача тормозных и тяговых усилий;
• более быстрая реакция на поворот руля;
• возможность применения тормозных дисков большего размера;
• меньшее сопротивление качению на ровных дорожных покрытиях.

Однако экономичное применение дисков большего размера возможно только в том случае, если широкие шины устанавливаются серийно, ибо переоборудование тормозов связано со значительными затратами.

Широкие шины, в особенности серий «55» и ниже, имеют ряд недостатков, которые нельзя недооценивать:

• большая стоимость, обусловленная как самими шинами, так и более дорогими дисковыми колесами (см. таблицу 1);
• большее требуемое пространство, что может привести к необходимости изменений в вырезе крыльев и в подвеске, а также к уменьшению граничных углов поворота колес, что приводит к увеличению диаметра разворота;
• необходимость большего пространства для размещения запасного колеса;
• ухудшение плавности хода;
• дополнительно ухудшает плавность хода необходимость в более сильной регулировке амортизаторов;
• увеличение (на 1—5 %) сопротивления воздуха;
• неблагоприятные зимние свойства шин;
• увеличенная склонность к аквапланированию;
• более интенсивный износ шин и, как следствие, меньший ресурс;
• увеличение усилия на рулевом колесе требуемого для поворота колес (без использования усилителя);
• увеличение на 9—14 % массы колеса с шиной; а она, в свою очередь, увеличивает снаряженную и полную массу автомобиля, а также неподрессоренную массу;
• для переоборудования автомобиля на широкие шины зачастую требуется разрешение органа технического надзора.

Из-за уменьшения зазоров сбоку от шины применение цепей противоскольжения становится зачастую вообще невозможным, так что этот вопрос имеет смысл выяснить своевременно.

На широких шинах нелегко выполнить одно важное требование: шина должна обеспечивать безопасность движения, и в первую очередь это относится к неблагоприятным погодным условиям, когда происходит большинство аварий.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!