Системы регулировки и подачи топлива

Управление дроссельной заслонкой

В двигателе с искровым зажиганием и внешним смесеобразованием заряд смеси, поступающей в цилиндр, определяет крутящий момент и выходную мощность двигателя. Дроссельной заслонкой регулируется расход воздуха на впуске, а следовательно, и заряд цилиндра.

В системах распределенного впрыска топлива первых поколений, для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, используется клапан дополнительного воздуха.

При пуске холодного двигателя воздух поступает в обход дроссельной заслонки через байпасный канал. Сечение канала меняется в зависимости от температуры двигателя – при ее повышении сечение уменьшается. Это необходимо для компенсации потерь на трение по мере прогрева двигателя.

Система с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC), интегрированная в единый блок управления зажиганием, впрыском и другими вспомогательными функциями, позволяет определять положение педали газа посредством датчика ее перемещения (потенциометра).

В соответствии с текущим режимом работы двигателя блок ECU, рассчитав необходимую величину открытия дроссельной заслонки, воздействует на привод этой заслонки – положение контролируется датчиком угла поворота дроссельной заслонки (потенциометром). Таким образом, два потенциометра – педали газа и дроссельной заслонки – образуют элемент управляющей системы ETC, которая при работе двигателя производит непрерывный опрос всех датчиков и анализ расчетных данных, влияющих на угол открытия дроссельной заслонки.

Управление циклом заряда

Характер изменения газового потока, входящего и выходящего из цилиндра двигателя, в большой степени зависит от частоты вращения коленчатого вала или угла открытия дроссельной заслонки. При фиксированном газораспределении цикловой заряд может быть оптимизирован только для конкретного режима работы двигателя.

Изменение фаз газораспределения посредством поворота распределительного вала или использования кулачков разного профиля на одном распределительном валу позволяет не только получить регулируемые фазы газораспределения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, но также изменять количество остаточных отработавших газов в цилиндре («внутренняя рециркуляция отработавших газов»).

«Внешняя» система рециркуляции отработавших газов (система EGR) позволяет эффективно снизить зависящий от температуры выброс оксидов азота (NO_x).

Для снижения пиковых значений температуры сгорания в топливо-воздушную смесь добавляются отработавшие газы. Для этого используется клапан EGR, входящий в систему Motronic, который регулируется в зависимости от рабочего режима двигателя, обеспечивая подачу части отработавших газов в свежий заряд топливовоздушной смеси. Это позволяет увеличить общую массу заряда при постоянстве массы заряда свежего воздуха. Таким образом может осуществляться процесс дросселирования с получением требуемого значения крутящего момента при низком расходе топлива.

Крутящий момент двигателя, пропорциональный количеству свежего заряда топливовоздушной смеси, может еще больше возрасти за счет сжатия воздуха в цилиндре при динамическом наддуве, турбонаддуве (с использованием энергии отработавших газов) или механическом наддуве.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!