Автомобильные лампы — возможные неисправности

Одна из наиболее частых неисправностей – перегорание лампы. Этот дефект относят к разряду незначительных, что заметно по числу автомобилей, эксплуатируемых с одним из двух парных световых приборов. Однако надо помнить, что два прибора одного назначения на одном автомобиле не дублируют один другой.

Два даже одновременно работающих сигнала нужны не для количества, а для обеспечения требуемых углов видимости огня, когда автомобиль находится в разных дорожных ситуациях и в разных положениях по отношению к другим. Только по двум приборам можно порой определить тип транспортного средства, едущего в темноте попутно или навстречу, его расположение на проезжей части и оценить дистанцию.

Во время работы автомобильных ламп (кроме галогенных) вольфрам, испаряющийся с нити, оседает на внутренней стороне колбы, уменьшая ее прозрачность. Установлено, что в конце срока службы ее световой поток должен быть не меньше 75% от начального. И если через 100 – 120 часов работы заменяют одну перегоревшую лампу, то целесообразно заменить и вторую. Выигрыш в дальности видимости сигнала (она увеличивается на 20 – 30 метров), в спокойствии и комфорте при движении стоит больше, чем лампочка.

Лампа перегорает в основном из-за постепенного увеличения плотности тока (и следовательно, температуры) в наиболее слабом сечении нити. У лампы в холодном и горячем состоянии разное сопротивление. Поэтому каждое включение сопровождается резким, в 8-10 раз больше номинального, увеличения тока. Понятно, что это неблагоприятно сказывается на сроке службы лампы, и она перегорает чаще всего в момент включения. Существенно сокращается срок службы ее при повышенном напряжении в сети из-за неправильной работы реле-регулятора. Один час работы при напряжении 13,63 В (101% от расчетного) соответствует 12 часам горения лампы при 13,5 В.

Автомобильные лампы выходят из строя чаще, когда машину грубо эксплуатируют на плохой дороге. Вольфрам при нагревании становится мягким, пластичным. Если лампу тряхнуть, то нить обрывается.

Нагревание ламп – одна из причин изменения регулировки ближнего света у фар «европейского» типа. Под действием высоких температур и собственного веса экран, смонтированный в лампе возле нити ближнего света, в начальный период эксплуатации лампы самопроизвольно поворачивается вокруг поддерживающего электрода. Поворот экрана происходит по часовой стрелке, а граница между светом и тенью в луче поворачивается в обратную сторону. При этом увеличивается излучение в направлении глаз водителя встречной машины и заметно уменьшается освещение правой обочины. Это происходит до тех пор, пока не компенсируются температурные напряжения, возникающие в экране. Обычно через 25 – 30 часов работы лампы положение экрана стабилизируется. Вот почему целесообразно в начале эксплуатации нового автомобиля или после установки новой лампы в фару, примерно через 1500 километров пробега, еще раз отрегулировать фары.

Но лампа освещения, как это ни странно, может перегореть и в выключенном состоянии. Так бывает при электросварочных работах на машине, когда от аккумулятора отключен не минусовой, а плюсовой провод. У автомобилей однопроводная схема электроснабжения (по «плюсу»), а точки присоединения ламп к минусу («массе») находятся в разных местах. При подключении сварочного аппарата ток проходит через нити параллельно подключенных световых приборов. Поскольку напряжение при сварке существенно больше 13,5 В, лампы мгновенно перегорают.

Существенное влияние на работу автомобильных ламп, а значит и на эффективность световых приборов, оказывает увеличение сопротивления в ламповых колодках или штекерных соединениях. Когда они плохо защищены от пыли, грязи и воды, в этих маленьких замкнутых объемах образуется как бы электролитическая ванна, и под действием постоянного тока происходит разрушение контактов. Если их не чистить, то соединение может полностью разрушиться. Хорошо помогает заполнение контактного узла смазкой типа «Литол».

К потере эффективности световых приборов (уменьшению интенсивности излучения) приводит и неправильная эксплуатация ламп. Особенно это касается галогенных. Они работают при значительных температурах, поэтому в качестве материала для их колб используют тугоплавкое стекла – кварц. Такие лампы пока еще очень дороги, и обращаться с ними надо аккуратно. Нельзя брать лампу руками за колбу – только за цоколь. Жир, всегда имеющийся на пальцах, остается на стекле и при включении лампы как бы «вгорает» в кварц, делая его мутным. Если же перед установкой лампы в фару протереть ее колбу одеколоном, она надолго сохранит свои высокие светотехнические характеристики.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!