Motronic — комбинированная система зажигания и впрыска топлива

Хотя система управления двигателем Motronic подверглась существенным усовершенствованиям после ее введения в эксплуатацию в 1979 году, основные элементы этой интегрированной системы (впрыск топлива и полностью электронное зажигание) остались прежними. Выпускаются следующие варианты этой системы: KE-Motronic на базе системы непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic; Mono-Motronic на базе системы дискретного одноточечного (центрального) впрыска топлива Mono-Jetronic; M-Motronic на базе дискретного многоточечного (распределенного) впрыска топлива L-Jetronic.

На основе системы M-Motronic, путем дальнейшей интеграции систем управления всеми переменными параметрами работы двигателя с искровым зажиганием, влияющим на его динамические характеристики, созданы варианты: ME-Motronic на базе многоточечного впрыска топлива с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC); MED-Motronic на базе непосредственного впрыска топлива.

Характеристика системы Motronic

Система Motronic получает со всех датчиков данные, характеризующие работу двигателя и автомобиля, и приводит в действие исполнительные механизмы для управления работой двигателя.

Функции электронного блока управления (ECU) в системе Motronic

ECU на основе информации от датчиков обеспечивает контроль условий работы двигателя через очень короткие интервалы времени (миллисекунды).

Во входных цепях происходит подавление помех и преобразование сигналов в напряжение тока с использованием одной унифицированной шкалы. Аналого-цифровой преобразователь затем преобразует отфильтрованные сигналы в цифровую форму. Далее сигналы поступают на цифровой интерфейс. Используя эту информацию, микропроцессор согласовывает ее с задаваемым водителем автомобиля режимом работы и рассчитывает:

• требуемый крутящий момент двигателя;
• величину требуемого заряда смеси и, соответственно, количество впрыскиваемого топлива;
• корректный угол опережения зажигания.

Сигналы низкого уровня, выходящие из микропроцессора, посредством задающего каскада усилителя мощности преобразуются в сигналы тех мощностей, которые требуются различным исполнительным механизмам. Полупроводниковый кристалл памяти хранит все программы и установочные данные, обеспечивая их согласованность за счет невосприимчивости к колебаниям сигналов и функциональным ошибкам.

Программа должна удовлетворять предельным характеристикам двигателя (в реальном масштабе времени): для 8-цилиндрового двигателя, работающего при максимальной частоте вращения, промежутки времени между отдельными циклами составляют всего около 2,5 мс. Основные расчеты должны производиться в течение этого промежутка времени. Кроме процессоров, синхронизируемых с вращением коленчатого вала, имеются операции, синхронизируемые по времени.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!