ME-Motronic — система зажигания и впрыска топлива

Конструктивное исполнение системы

Основные функции

Для выполнения режима работы, требуемого водителем (основная функция), микропроцессор преобразует данные о положении педали газа в установочную величину крутящего момента двигателя. Затем, с учетом быстроизменяющейся информации о текущих условиях работы двигателя, поступающей от системы Motronic, рассчитываются:

• заряд воздуха, поступающего в цилиндры;
• масса впрыскиваемого топлива;
• момент зажигания (по углу поворота коленчатого вала).

Дополнительные функции

Кроме основных своих функций система ME-Motronic выполняет и целый ряд дополнительных функций с разомкнутой и замкнутой системами управления. В качестве примера можно назвать следующие:

• регулирование частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу;
• регулирование коэффициента избытка воздуха (замкнутая система управления);
• улавливание топливных паров;
• рециркуляция отработавших газов для снижения оксидов азота;
• контроль за работой вспомогательной воздушной системы для снижения содержания углеводородов в отработавших газах;
• автоматическое регулирование скорости движения (круиз-контроль).

Функции, ставшие обязательными в соответствии с принятыми нормами по снижению токсичности отработавших газов, также улучшают топливную экономичность двигателя и обеспечивают повышенный комфорт и безопасность при движении.

Кроме этого, система ME-Motronic может выполнять еще целый ряд функций:

• управление работой турбонагнетателя и регулирование параметров впускного трубопровода с целью повышения выходной мощности двигателя;
• регулирование фаз газораспределения для снижения содержания вредных веществ в отработавших газах и увеличения мощности двигателя;
• устранение детонации, ограничение частоты вращения коленчатого вала и ограничение скорости движения автомобиля для защиты отдельных узлов и деталей двигателя и самого автомобиля.

Принцип регулирования крутящего момента

Применение принципа регулирования крутящего момента позволяет упростить функционирование многих, иногда весьма различных элементов двигателя и всего автомобиля. Только при таком подходе удается, в зависимости от типа двигателя и автомобиля, определить требуемые функции в каждом конкретном случае и интегрировать их в соответствующий вариант системы Motronic.

Большинство дополнительных функций управления также оказывают влияние на значение крутящего момента двигателя. При реализации концепции регулирования крутящего момента все эти функции схожи с действиями водителя. В системе ME-Motronic применяется координирование крутящего момента, с помощью которого сортируются часто противоречащие друг другу требования в обеспечении определенного значения крутящего момента и затем реализуется наиболее важное из этих требований.

Управление движением автомобиля

Система ME-Motronic через цепь питания бортового контроллера связи (CAN) может подсоединяться к электронным блокам управления ECU других систем автомобиля. Так, подсоединение к блоку ECU автоматической трансмиссии среди прочих функций позволяет снизить крутящий момент в момент изменения передаточного отношения в трансмиссии, благодаря чему уменьшаются нагрузки на трансмиссию и ее износ. Система регулирования тягового усилия на колесах (TCS), входящая в блок ECU, при проскальзывании колес выдает системе ME-Motronic сигналы для уменьшения создаваемого крутящего момента.

Диагностика

Система ME-Motronic содержит компоненты бортового мониторинга (OBD). Они отвечают наиболее строгим экологическим нормам и требованиям интегрированной диагностики.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!