Система впрыска топлива L-Jetronic

Принцип действия L-Jetronic:

- измерение расхода воздуха;

- основные задающие параметры: расход воздуха и частота вращения коленчатого вала двигателя;

- дискретный впрыск топлива.

Система впрыска топлива L-Jetronic сочетает в себе преимущества систем с непосредственным  измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Подобно системе K-Jetronic, данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменения в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.

Работа системы L-Jetronic

1 – топливный бак; 2 – топливный насос с электроприводом; 3 – топливный фильтр; 4 – ECU; 5 – форсунка; 6 – регулятор давления топлива; 7 – впускной трубопровод; 8 – пусковая форсунка; 9 – датчик положения дроссельной заслонки; 10 – измеритель расхода воздуха; 11 – лямбда-зонд; 12 – термовыключатель и реле времени; 13 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 – распределитель зажигания; 15 – регулятор частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 16 – аккумулятор; 17 – выключатель зажигания

Топливо впрыскивается через форсунки с электромагнитным управлением. Форсунка, установленная перед каждым цилиндром, включается в работу один раз за один оборот коленчатого вала. Для упрощения управления форсунками все они подключаются к электроцепи параллельно. Разность между давлением топлива и давлением во впускном трубопроводе двигателя поддерживается на постоянном уровне порядка 2,5…3,0 бар, благодаря чему количество подаваемого топлива определяется исключительно продолжительностью импульса, устанавливаемого ECU. Продолжительность импульса варьируется в соответствии с расходом всасываемого воздуха, частотой вращения коленчатого вала двигателя и другими параметрами, контролируемыми датчиками.

Подача топлива в системе впрыска L-Jetronic

Топливный насос с электроприводом служит для подачи в систему топлива и создания давления впрыска. Топливо всасывается из бака, прокачивается через фильтр и попадает в нагнетательную магистраль, на другом конце которой установлен регулятор давления, который поддерживает постоянное давление у дозирующего отверстия.

Стандартная система L-Jetronic

1 – бак; 2 – топливный насос с электроприводом; 3 – топливный фильтр; 4 – нагнетательная магистраль высокого давления; 5 – регулятор давления топлива; 6 – форсунки; 7 – топливопровод с форсунками (непрерывный поток топлива); 8 – возвратная топливная магистраль

Магистраль высокого давления соединяет все форсунки двигателя. В конце ее установлен регулятор давления; из него неиспользованное топливо направляется снова в бак через возвратную магистраль. Так как это возвратное топливо нагревается на своем пути, температура в топливном баке возрастает.

В топливном баке образуются пары топлива и интенсивность этого процесса зависит от температуры топлива. Для выполнения требований охраны окружающей среды пары топлива направляются через систему вентиляции топливного бака в адсорбер с активированным углем. После пуска двигателя пары возвращаются во впускной трубопровод и затем сжигаются в двигателе.

Системы без возврата топлива в бак

1 – бак; 2 – топливный насос с электроприводом; 3 – топливный фильтр; 4 – нагнетательная магистраль высокого давления; 5 – регулятор давления топлива; 6 – форсунки; 7 – топливопровод с форсунками

Эти системы уменьшают нагрев топлива в баке, что облегчает выполнение принятых норм по максимально допустимым выбросам топливных паров. Регулятор давления топлива располагается в топливном баке или непосредственно примыкает к нему, а возвратная магистраль, связанная с баком, отсутствует. Количество топлива, нагнетаемого насосом в топливопровод с закрепленными на нем форсунками, полностью используется в этих форсунках. Избыток топлива, подаваемого насосом, возвращается непосредственно в бак без прохода по кругу «двигатель и обратно». Предполагая сохранение равных условий работы и в зависимости от особых условий использования автомобиля, эта система может снизить температуру в топливном баке до 10⁰C при снижении испарения топлива приблизительно на 1/3.

Датчик расхода воздуха

Воздух на входе воздействует на заслонку датчика, преодолевая усилие пружины. Потенциометр преобразует величину угла поворота заслонки в напряжение, что задает посредством реле времени в ECU продолжительность импульса. Датчик температуры, входящий в расходомер воздуха, отражает изменения плотности воздуха, которая зависит от температуры.

Форсунки дозируют и распыляют топливо. При подаче напряжения на обмотку электромагнита игла распылителя приподнимается на 0,05 мм от седла.

1 – штифт; 2 – игла; 3 – якорь; 4 – пружина; 5 – обмотка электромагнита; 6 – электрический контакт; 7 – топливный фильтр

Датчик положения дросселя передает управляющий сигнал в ECU, когда дроссельная заслонка либо полностью закрыта (режим холостого хода), либо полностью открыта (максимальная нагрузка).

Датчик температуры двигателя в системе L-Jetronic выполнен в виде термочувствительного резистора (термистора) и корректирует (обогащает) состав смеси при прогреве двигателя.

Электронный блок управления (ECU)

Блок преобразует переменные параметры работы двигателя в электрические импульсы. Интервалы этих импульсов коррелируются с установкой момента зажигания, в то время как их продолжительность является, в основном, функцией частоты вращения коленчатого вала двигателя и расхода всасываемого воздуха. Датчики температуры реагируют на понижение температур двигателя и воздуха путем увеличения продолжительности впрыска. Сигналы от датчика положения дроссельной заслонки обеспечивают соответствие смеси режимам работы двигателя на холостом ходу и при полной нагрузке.

Система с обратной связью, управляемая лямбда-зондом

ECU сравнивает сигнал от кислородного датчика (лямбда-зонда) с заданным значением перед включением двухрежимного контроллера в системе впрыска L-Jetronic. Затем производится регулировка контура со всеми корректировками путем изменения продолжительности впрыскивания.

Система L3-Jetronic

Обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В ECU системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка/частота вращения коленчатого вала двигателя. Для экономии места ECU размещается в моторном отсеке непосредственно над датчиком расхода воздуха, образуя с ним один контролирующий и управляющий блок.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!