Комбинированный передний мост АЗЛК
В переднеприводном легковом автомобиле АЗЛК с продольным расположением двигателя главная передача вместе с дифференциалом и полуосевыми фланцами размещена в картере 30 главной передачи (рисунок 1).
Ведущая шестерня 10, изготовленная вместе с ведомым валом 25, установлена на двух подшипниках и имеет осевой канал для подвода масла к подшипникам шестерен 26 и 28 соответственно I и II передач.
Рисунок 1 – Коробка передач переднеприводных легковых автомобилей АЗЛК
1 – корпус дифференциала; 2 – ось; 3 – сателлит; 4 – отверстие; 5, 22 – гайки; 6 – манжета; 7 – фланец; 8, 36, 41 – кольца; 9 – подшипник; 10, 31 – ведущая и ведомая шестерни главной передачи; 11, 25 – первичный и вторичный валы; 12, 13, 16, 17, 19, 20, 26, 28, 29, 33, 34 – шестерни; 14, 35 – болты; 15, 30 – картеры; 18, 21, 27 – синхронизаторы; 23 – крышка; 24 – шайба; 32 – пробка; 37 – палец; 38 – выточка; 40 – пружина; 42 – ступица
Ведомая шестерня 31 главной передачи прикреплена самоконтрящимися болтами 35 к корпусу 1 дифференциала. Ось ведущей шестерни смещена вверх на 32 мм относительно оси ведомой шестерни. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается регулировочными шайбами 24. Ведущую шестерню фиксируют в требуемом осевом положении регулировочной самоконтрящейся гайкой 22.
Дифференциал
Межколесный дифференциал конический, симметричный, двухсателлитный, малого трения. Он распределяет крутящий момент поровну между ведущими колесами автомобиля. Корпус 1 дифференциала отлит из высокопрочного чугуна и установлен в подшипниках 9. Затяжку подшипников и зацепление зубьев ведущей 10 и ведомой 31 шестерен главной передачи регулируют регулировочными гайками 5, в которые запрессованы манжеты 6, исключающие утечку масла из картера главной передачи.
Внутри корпуса дифференциала закреплена ось 2 с двумя сателлитами 3. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями 34, соединенными со шлицевыми концами полуосевых фланцев 7. Сателлиты и шестерни дифференциала выполнены прямозубыми и имеют сферические опорные поверхности, что исключает применение для них опорных шайб. На корпусе дифференциала напрессована пластмассовая ведущая шестерня 33 привода спидометра.
Полуосевые фланцы
Полуосевые фланцы служат для передачи крутящего момента от дифференциала к приводу передних колес автомобиля.
Полуосевой фланец выполнен в виде сплошного вала. Внутренний конец его имеет шлицы, а наружный — фланец. Внутренним концом он связан с шестерней 34, находящейся в корпусе дифференциала, а фланцем — с корпусом внутреннего шарнира привода передних колес.
От осевого смещения полуосевой фланец удерживается пружинным стопорным кольцом 8.
Привод колес
Привод передних колес автомобиля (рисунок 2) состоит из двух карданных передач, каждая из которых включает в себя вал, наружный и внутренний шарниры.
Вал 8 привода выполнен сплошным. На его концах изготовлены шлицы, на которых установлены наружный и внутренний шарниры.
Шарниры имеют аналогичное устройство, но несколько отличаются по своей конструкции. Каждый шарнир состоит из корпуса 1, обоймы 3, сепаратора 2 и шести шариков 4. Шарики размещаются в канавках, изготовленных в корпусе и обойме шарнира.
Рисунок 2 - Привод управляемых колес переднеприводных легковых автомобилей АЗЛК
1 — корпус; 2 — сепаратор; 3 — обойма; 4 — шарик; 5, 9 — хомуты; 6, 10, 13 - кольца; 7— чехол; 8 — вал; 11 — фланец; 12 — болт; 14 — ступица; 15 — гайка
У наружного шарнира канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает передачу крутящего момента под углом 45°. Обойма наружного шарнира неподвижно закреплена на шлицевом конце вала привода стопорным кольцом 6.
У внутреннего шарнира канавки сделаны прямыми, что обеспечивает передачу крутящего момента под углом до 18° и компенсирует изменение длины привода при движении за счет продольного перемещения обоймы внутри корпуса шарнира. Перемещение обоймы ограничивается пружинным 13 и стопорным 10 кольцами, установленными в канавках вала привода.
Наружный и внутренний шарниры защищены от пыли, грязи и влаги гофрированными чехлами 7, изготовленными из высокопрочной и эластичной резины. Чехлы закреплены на валу и корпусах шарниров хомутами 5 и 9. Шлицевым наконечником наружный шарнир соединяется со ступицей 14 переднего колеса автомобиля, закрепленной самоконтрящейся гайкой 15. Внутренний шарнир своим корпусом крепится шестью болтами 12 к полуосевому фланцу 11. При сборке шарниры заполняют смазочным материалом.
Другие примеры конструкций комбинированных мостов
- Комбинированные мосты
- Передний мост легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости
- Передний мост легковых автомобилей ВАЗ
- Передний ведущий мост автомобилей ГАЗ и ЗИЛ
- Передний ведущий мост автомобилей Урал и МАЗ
Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!
Трансмиссия | 22 Дек 2010
К сожалению, отзывы закрыты.