Система впрыска топлива K-Jetronic

Принцип работы системы K-Jetronic:

- непрерывный впрыск топлива;

- непосредственное измерение расхода воздуха.

Система K-Jetronic - механическая система, которая не требует использования топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывную подачу топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска.

Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.

1.Топливный насос (электрический); 2 - Аккумулятор топлива; 3 - Фильтр топливный; 4 - Регулятор прогрева; 5 - Форсунка инжекторная; 6 - Инжектор пусковой; 7 - Дозатор топлива; 8 - Расходомер воздуха; 9 – Термореле; 10 - Клапан добавочного воздуха

Работа системы K-Jetronic

Воздух проходит через воздушный фильтр, датчик расхода воздуха и дроссельную заслонку перед тем, как он попадает во впускной коллектор и далее к цилиндрам двигателя.

Подача топлива из бака осуществляется топливным насосом (роторного типа) с электроприводом. Затем топливо проходит через накопитель топлива и фильтр к распределителю, где регулятор давления поддерживает постоянное давление в системе. Из распределителя топливо направляется к форсункам. Излишнее топливо возвращается обратно в бак.

Блок регулировки смеси состоит из датчика расхода топлива и распределителя топлива.

Измеритель расхода воздуха состоит из диффузора и поворотной пластины.

Противовес уравновешивает массы пластины измерителя и поворотного рычага. Пластина перемещается проходящим потоком воздуха, в то время как управляющий плунжер в распределителе топлива оказывает гидравлическое противодавление для поддержания системы в уравновешенном состоянии. Положение пластины измерителя является показателем расхода всасываемого воздуха и это положение через рычаг оказывает влияние на управляющий плунжер распределителя топлива.

Распределитель топлива

Количество подаваемого топлива в системе подачи топлива K-Jetronic регулируется изменением площадей дозирующих отверстий в топливо распределителе. Количество отверстий прямоугольной (щелевой) формы соответствует числу цилиндров двигателя.

1 – диафрагма; 2 – к форсунке; 3 – управляющий плунжер; 4 – дозирующее отверстие; 5 – регулятор перепада давления.

Размеры дозирующего отверстия зависят от положения управляющего плунжера. Для получения постоянного значения падения давления у этих отверстий при различных расходах воздуха используется регулятор перепада давления, устанавливаемый за каждым дозирующим отверстием.

Форсунка

Форсунка системы впрыска K-Jetronic открывается автоматически при давлении около 3,8 бар. Она обеспечивает эффективное смесеобразование путем открытия и закрытия своего распылительного отверстия с частотой порядка 1500 Гц.

1 - Шестигранник; 2 – фильтр из мелкоячеистой сетки; 3 – корпус клапана; 4 – игольчатый клапан; 5 – резиновое кольцо

Форсунка закрепляется литым резиновым кольцом и запрессовывается; для удержания форсунки при навинчивании на нее топливоподающей магистрали используется шестигранник.

Регулятор подогрева

Регулятор подогрева, управляемый электрически нагреваемым биметаллическим элементом, обеспечивает обогащение рабочей смеси в режиме прогрева двигателя, снижает противодавление, воздействующее на управляющий плунжер. Уменьшение величины управляющего давления означает, что ход пластины измерителя расхода воздуха для данных условий возрастает. Этим обеспечивается обогащение смеси во время работы двигателя в режиме прогрева.

При необходимости регулятор прогрева может также выполнять:

- обогащение смеси при полностью открытой дроссельной заслонке;

- обогащение смеси при ускорении.

Вспомогательный воздушный клапан

Вспомогательный воздушный клапан, управляемый биметаллической пружиной или расширительным элементом, подает в двигатель дополнительные порции воздуха (что контролируется датчиком расхода воздуха системы впрыска K-Jetronic – клапан отводит воздух от дроссельной заслонки) во время прогрева двигателя. Дополнительный воздух компенсирует более высокие потери мощности в холодном двигателе на трение; он поддерживает нормальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу или увеличивает ее для быстрого прогрева двигателя.

Электрический пусковой клапан, термо выключатель с реле времени

Термовыключатель с реле времени заставляет работать электрический пусковой клапан в зависимости от температуры двигателя. Во время холодного пуска клапан подает дополнительные порции топлива непосредственно во впускной трубопровод (обогащение смеси при холодном пуске).

Управление составом смеси системой с лямбда-зондом

Системы управления с разомкнутым контуром не позволяют регулировать качество рабочей смеси достаточно точно, чтобы удовлетворить требованиям норм по токсичности.

Система управления имеет обратную связь с кислородным датчиком (лямбда-зондом), работающим с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. В этом случае система впрыска K-Jetronic содержит электронный блок управления (ECU), в котором в качестве основного входного параметра используется сигнал от лямбда-зонда.

Клапан, регулирующий качество смеси в системе K-Jetronic в зависимости от перепада давления у дозирующих отверстий, не может быть использован для обеспечения строгих перспективных норм по предельной токсичности.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!