Изменения хода подвески

На автомобиле элементы, соединяющие детали, которые несут колесо и кузов, выполнены так, что даже при крайних верхнем и нижнем положениях подвески имеются некоторые возможности по изменению угла поворота, длины и т.п. Иногда эти резервы относительно невелики, что объясняется стремлением к снижению себестоимости производства, увеличению долговечности или жесткости. Шарниры направляющих рычагов и рулевых тяг допускают лишь определенные углы поворота. Если при увеличении хода подвески эти углы будут превышены, то палец шарнира подвергнется изгибающим нагрузкам и возникнет опасность его поломки. В этом случае передняя ось перестает выполнять свои направляющие функции, т.е. автомобиль становится неуправляемым и избежать аварии довольно сложно.

Чрезмерно большой вынужденный угол изгиба в шарнирах карданного вала ведет к их разрушению и потере способности к передаче крутящего момента. Тормозные шланги прокладываются и при изготовлении автомобиля устанавливаются так, что даже при нахождении подвески в крайних верхнем или нижнем положениях в шлангах не возникает напряжений. Ударные растягивающие нагрузки (например, после увеличенного хода сжатия) могут привести к разрыву шланга и, как следствие, к выходу из строя системы тормозов. Можно назвать и другие важные элементы конструкции, долговечность которых зависит от поддержания заданного хода подвески. Эти немногие примеры должны дать понять, что предусмотренные заводом-изготовителем величины ходов сжатия или отбоя подвески изменять нельзя.

Подобные изменения можно внести преднамеренным укорачиванием ограничителей хода сжатия или отбоя, или они могут иметь место при использовании с амортизатором упоров, не рекомендованных автомобильной фирмой. В процессе сотрудничества с фирмами, поставляющими амортизаторы на комплектацию, автомобильные фирмы четко формулируют требования к амортизаторам не только по длине и характеристике, а также проверяют их стойкость. Поэтому на амортизаторах, которыми серийно комплектуются автомобили или которые разрешены автомобильными фирмами для установки, выбиваются два клейма: фирмы-изготовителя, например «Boge 1-0390-27-719-0» и автомобильной фирмы, например «Volkswagen 113413031 А».

Таким образом, ограничители хода подвески являются конструктивными элементами автомобиля, которые учитываются при проведении омологационных испытаний для получения разрешения на эксплуатацию данной модели. И если учитываемая таким образом деталь будет изменена, то возникает опасность, что типовое разрешение на эксплуатацию потеряет силу. Вместе с ним теряют силу разрешение на эксплуатацию данного конкретного автомобиля и страховое свидетельство. Органы технического надзора уделяют этому вопросу внимание и вносят эти данные в паспорт автомобиля.

Более 80 % всех современных легковых автомобилей имеют ограничители хода отбоя по крайней мере в амортизаторах одной оси. Свыше 40 % амортизаторов снабжены ограничителями хода сжатия. Такие амортизаторы являются важными элементами шасси и замена их на амортизаторы производства другой фирмы может привести к неприятным последствиям.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!