Испытания на проходимость

В испытаниях на проходимость определяют показатели работы автомобиля на дорогах с твердой неровной поверхностью, на участках, покрытых снегом, по грязи, по песку и заболоченной местности. Для автомобилей повышенной и высокой проходимости рассматривают дополнительно возможности преодоления вертикальных препятствий и заданных техническими условиями подъемов и водных препятствий.

При этих испытаниях имеют большое значение следующие показатели: скорости движения, возможная грузоподъемность, расход топлива на единицу пути и работа автомобиля в тонно- или пассажиро-километрах.

На проходимость автомобиля влияют геометрические параметры, колесная формула, тяговые, опорно-сцепные свойства, тип дифференциала и возможность его блокировки. К геометрическим параметрам относятся дорожные просветы, углы свеса, радиусы продольной и поперечной проходимости, перемещения колес до упора в буферы, взаимные относительные перекосы мостов. Эти показатели определяют возможность переезда неровностей, движения по участкам с канавами, буграми и ямами.

Дорожный просвет измеряют от опорной плоскости до характерных низших точек автомобиля, например, до балки заднего моста при полной нагрузке автомобиля.

Углы свеса между опорной плоскостью и касательными к шинам и к крайним нижним точкам контура автомобиля определяют угломерными приборами.

Подняв заднюю ось трехосных автомобилей в крайнее верхнее положение, измеряют задний угол свеса. Радиусы продольной проходимости определяют из проведенной окружности, которая касается передних и задних колес и проходит через низшую точку в пределах базы автомобиля.

Для трехосного автомобиля дополнительно определяют радиус продольной проходимости при поднятии среднего моста до крайнего верхнего положения.

Проходимость автомобиля оценивают с помощью следующих тяговых характеристик:

• удельной силы тяги на ведущих колесах и на крюке
• коэффициентов сопротивления движению автомобиля
• сцепления колес с грунтом и буксования

Все эти характеристики определяют при движении автомобиля по грунтовой дороге, песку, пахоте, заболоченному лугу, снежной целине, льду. В протоколах испытаний фиксируют физико-механические свойства грунтов: плотность, влажность, сопротивление вдавливанию, сопротивление срезу, толщину разрыхленного (или переувлажненного) слоя.

Удельная сила тяги на крюке
p_кр = P_д/G_а,
где G_а - вес автомобиля.

Определяют усилие P_д в различных условиях движения с использованием динамометрического прицепа точно так же, как при исследовании тягово-скоростных качеств автомобиля. Буксировку производят автомобилем-тягачом с достаточными тяговыми возможностями.

Коэффициент сцепления колес с грунтом
φ = P_φ/G_а,
где P_φ - максимальная сила сцепления колес с грунтом.

Коэффициент буксования при различных условиях движения
δ_б = (n_б - n_об)/n_б · 100%,
где n_б и n_об - сумма оборотов ведущих колес при движении на заданном участке пути соответственно с буксованием и без буксования.

Измеряют величины n_об на сухой дороге с твердым покрытием при отсутствии буксования.

Перечисленные тягово-сцепные параметры определяют при номинальной для данных условий движения нагрузке автомобиля. Шины автомобиля должны иметь износ протектора не более 20%, давление воздуха в них должно быть таким, какое указано в инструкции. На автомобилях, имеющих централизованную подкачку воздуха, давление в шинах изменяют в процессе испытаний с целью нахождения оптимальных значений для различных дорожных условий. В некоторых случаях в результате этих испытаний строят эпюры давлений в контакте шин с поверхностью дороги и средних их значений по площади контакта.

Испытания на преодоление снежной целины

Комплексным показателем проходимости является глубина преодолеваемой снежной целины, так как она зависит и от геометрических и от тягово-сцепных свойств автомобиля. Для проведения испытаний выбирают ровный по профилю участок дороги длиной 100—200 м с постепенно увеличивающейся толщиной снега или несколько участков, имеющих разную толщину слоя снега.

Автомобиль движется на низшей передаче (при наличии механизмов блокировки дифференциалов они должны быть включены) сначала по участкам с малой толщиной снежного покрова, а затем дальше вплоть до его остановки вследствие полного буксования. В этот момент фиксируют состояние и глубину снежного покрова и колеи, длину пройденного пути, возможность самостоятельного выезда автомобиля задним ходом. Опыт повторяют 2—3 раза при каждом из установленных программой испытаний значений давления воздуха в шинах.

Глубина преодолеваемого брода и максимальные углы подъема

Глубину преодолеваемого брода определяют при испытаниях в специальных бассейнах или естественных водоемах. Брод длиной не менее трехкратной длины автомобиля должен иметь плотнее не вязкое дно. Перед прохождением брода автомобиль подготавливают в соответствий с инструкцией. Движение осуществляют на низших передачах и постепенно достигают предельной глубины, допускаемой конструкцией автомобиля. При этом непрерывно ведут наблюдение за работой двигателя и других систем, а после окончания экспериментов проверяют действие тормозов, наличие воды в агрегатах автомобиля и т.п.

В испытаниях на проходимость находят также наибольший угол подъема, преодолеваемый автомобилем. На полигонах имеется комплекс подъемов большой крутизны (30, 40, 50, 60% и более). Подъемы имеют шероховатое твердое покрытие. Автомобили высокой проходимости испытывают на преодоление поперечно расположенного рва и вертикальной стенки. Начальная ширина рва обычно составляет 0,5 м, а начальная высота вертикальной стенки 0,4 м.

Пробеговые испытания

Для определения показателей проходимости автомобилей в пробеговых испытаниях используют следующие виды дорог:

1. с твердым покрытием (для сравнительной оценки с результатами испытаний в тяжелых дорожных условиях);
2. с твердым покрытием с выбоинами;
3. грунтовые со слоем размокшего грунта до 5 см (автомобили ограниченной проходимости), 10—15 см (автомобили повышенной проходимости) и 25—30 см (автомобили высокой проходимости);
4. сухие песчаные;
5. заснеженные (неукатанные) с толщиной слоя снега 10— 40 см;
6. обледенелые со спусками и подъемами.

В процессе пробеговых испытаний определяют максимально возможную среднюю скорость и расход топлива при различных условиях движения. Для сравнительной оценки проходимости автомобилей используют критерий производительности

K_пр = (G_м · V_м)/(G_ш · V_ш),
где G_м, G_ш - нагрузка автомобиля при движении соответственно на испытательном маршруте и на шоссе с твердым покрытием хорошего качества;
V_м, V_ш - средняя скорость движения автомобиля соответственно по испытательному маршруту и по шоссе.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!