Формы кузовов взятые из других областей техники

Первые попытки создать обтекаемый кузов автомобиля заключались в том, что формы, которые родились в других областях техники, были заимствованы для автомобилестроения (первый этап развития автомобильной аэродинамики). При этом отказывались от того, чтобы соответствующим образом трансформировать эти формы с учетом особенностей автомобиля и условий его обтекания. Так, например, симметричные формы тел вращения из мореплавания и воздухоплавания были использованы для автомобиля, несмотря на то что они, будучи помещенными вблизи основания, при наличии шасси уже не будут иметь симметричного обтекания. Тем не менее по сравнению с кузовами, перешедшими из каретостроения, эти формы были прогрессом на пути к уменьшению сопротивления воздуха.

Старейшим из этой плеяды является автомобиль Камилла Женатци, на котором он впервые в истории, 29 апреля 1899 года достиг скорости, большей 100 км/ч. Показанный на рисунке 1 автомобиль, имеющий электрический привод, развивал максимальную скорость V_F = 105,9 км/ч.

Только кузов, благодаря его торпедообразной форме с соотношением длины к диаметру l/d = 4, имел хорошую обтекаемость; отстоящие от кузова колеса, а также и сам водитель, не «вписывались» в единую форму, из-за этого сопротивление воздуха сильно увеличивалось. Рекордный автомобиль Женатци можно считать предком всех одноместных гоночных автомобилей даже с учетом того, что кузов автомобиля еще располагался над колесами, а не между ними.

Другой автомобиль с обтекаемым кузовом показан на рисунке 2; речь идет об «Альфа Ромео» выпуска 1913 года.

Для этого автомобиля соотношение длины к высоте кузова l/h = 3. Существовали аналогичные автомобили, у которых колеса были частично закрыты кузовом. Позднее попытки выполнить кузов в виде единого тела предпринимались довольно часто. При переходе автомобилестроения на массовое производство от этой концепции отказались.

В противоположность показанным на рисунке 1 и рисунке 2 формам кузов с задней частью в виде «остова корабля» с точки зрения аэродинамики совершенно неудачен. Пример автомобиля с такой формой кузова приведен на рисунке 3.

Отрывающийся от острых кромок задней части автомобиля и от многих выступающих деталей поток из-за вогнутой формы задней части повторно к ней не прилегает. Задняя часть кузова в форме «остова корабля», которая в различных вариантах использовалась для серийных лимузинов и спортивных автомобилей, служит примером тому, как злоупотребляли аэродинамическими аргументами для оправдания странностей стилистического оформления.

Читайте также другие статьи по истории развития аэродинамики автомобилей:

• Основные этапы развития аэродинамики
• История развития форм кузовов
• Метод оптимизации кузовных форм

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!