Федеральный испытательный (ездовой) цикл США (FTP-Federal Test Procedure 75)

Состоит из трех режимов, соответствующих скоростям движения, замеренным на улицах Лос-Анжелеса в утренние часы. Автомобиль размещается на стоянке в течение 12 часов при температуре 20…30⁰С. После этого он начинает движение с последовательной реализацией режимов:

Фаза ct (холодная фаза): разбавленные отработавшие газы собираются в емкость ct во время холодной фазы.

Фаза s (фаза ограниченных скоростей): отработавшие газы направляются в емкость s в начале фазы (после 505 секунд). Двигатель выключается на 10 минут после окончания установившегося режима испытаний (после 1372 секунды).

Фаза ht (фаза на прогретом двигателе): производится повторный запуск двигателя для проведения испытаний прогретого двигателя. Последовательность изменений скорости движения аналогичны тем, что были при испытаниях в холодной фазе. Отработавшие газы собираются в емкость ht.

Таблица - Испытательные (ездовые) циклы США
	a	b	c	d
Испытательный цикл	FTP 75	SC03	US06	Автомагистраль
Пробег, км	17,87	5,76	12,87	16,44
Продолжительность, с	1877+600 (перерыв)	594	600	765
Средняя скорость, км/ч	34,1	34,9	77,3	77,4
Максимальная скорость, км/ч	91,2	88,2	129,2	96,4

Весовые суммарные значения выбросов CO, CH и NO_x из всех трех емкостей оцениваются по отношению к пройденному расстоянию и затем пересчитываются в весовое количество этих компонентов на 1 милю (1,6 км) пробега автомобиля. Этот способ испытаний применяется в США, включая штат Калифорния, и в ряде других стран. Каждый новый автомобиль должен соответствовать этим нормативам при пробеге 50000 миль (80500 км), независимо от массы и рабочего объема двигателя. Более высокие нормы предельной токсичности применяются, когда автомобиль сертифицируется после пробега 100 тыс. миль (161 тыс. км).

Среди различных мер, включенных в Акт о чистом воздухе 1990 года, можно назвать и более жесткие нормы предельной допустимой токсичности, которые начали действовать с 1994 года. В Калифорнии были введены новые, еще более строгие нормы в 1993 году, параллельно с постепенной реализацией программы перехода автопарка на так называемое «чистое топливо». Здесь потенциал образования озона со стороны СН в отработавших газах должен учитываться с использованием нового предельного значения неметановых органических газов (НМОГ). Выбросы НМОГ могут быть в дальнейшем уменьшены за счет применения специальных смесей топлив («чистые топлива»).

Обогащение смеси при пуске двигателя в условиях отрицательных температур приводит к особенно высоким концентрациям токсичных компонентов, однако они не замеряются при существующих испытаниях, которые проводятся при 20…30⁰С.

Акт о чистом воздухе требует снижения этих выбросов проведением начиная с 1994 года испытаний при -6,7⁰С. Однако регламентируемое предельное значение токсичности (10 г/милю – 6,2 г/км) относится только к оксиду углерода. Этот метод испытаний применяется в США и ряде других стран.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!