Бортовая диагностика OBD

Основной особенностью системы ME-Motronic является наличие бортовой диагностики (OBD). При нормальной работе двигателя бортовая диагностика непрерывно сравнивает заложенные в системе параметры с командами, поступающими из электронного блока управления (ECU), а также сравнивает между собой сигналы от различных датчиков для получения истинной диагностической картины.

При диагностировании автомобиля тестер, подключенный к стандартизированному интерфейсу, считывает хранящуюся в памяти информацию о неисправностях и выводит ее на дисплей. По требованию Агентства по охране окружающей среды штата Калифорния (EPA) бортовая диагностическая система с расширенными функциями (OBD II; EOBD – для Европы) контролирует все компоненты, которые, в случае выхода из строя, могут привести к значительному повышению содержания вредных веществ в отработавших газах (в качестве индикаторов неисправности используются диагностические лампы).

Примером диагностируемых компонентов могут служить:

• датчик массового расхода воздуха;
• привод дроссельной заслонки с электронным управлением (ETC);
• нарушения процесса сгорания;
• каталитический нейтрализатор отработавших газов;
• кислородный датчик (лямбда-зонд);
• система подачи топлива;
• топливный бак и его элементы;
• система подачи дополнительных порций воздуха;
• система рециркуляции отработавших газов (EGR).

Хранение в памяти информации о неисправностях

Если выявляются неисправности, связанные с системой очистки отработавших газов, эта информация вводится в энергонезависимое запоминающее бортовое устройство. Кроме официально принятых кодов неисправностей, каждая вводимая информация содержит дополнительные диагностические данные об условиях, при которых произошла данная неисправность (например, частота вращения коленчатого вала, температура двигателя). В запоминающем устройстве также хранятся данные о неисправностях, связанных с некачественным обслуживанием двигателя.

Работа бортовой резервной системы управления

Если неисправность какого-либо компонента произошла во время движения автомобиля, вводом этой информации в память система не ограничивается. В этот момент при расчете заряда цилиндра, количества впрыскиваемого топлива и момента зажигания начинают использоваться заменяющие параметры и запасные функции, что позволяет автомобилю продолжать движение, хотя и с ограниченным комфортом.

Для этой цели приводное устройство дроссельной заслонки с электронным управлением (ETC) переводится в особый режим, при котором дроссельная заслонка удерживается в своем положении пружиной. Частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается ее низким значением, что позволяет автомобилю продолжать движение даже в случае поломки этого важного рабочего устройства.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!