Амортизатор фирмы «Bilstein» с отдельной компенсационной полостью

Точно так же, как в гидропневматических подвесках и устройствах для регулирования уровня, в однотрубных амортизаторах можно отделить камеру давления, служащую в качестве компенсационной полости, от собственно амортизатора. На рисунке 1 показан так называемый рюкзачный амортизатор фирмы «Bilstein» в монтажном положении.

На рисунке 2 показано в разрезе исполнение такого амортизатора, применяемое на мотоциклах; при недостатке места и в особых случаях можно устанавливать такой амортизатор и на легковом автомобиле.

Шток, поршень и уплотнительный комплект по конструкции и размерам соответствуют серийному амортизатору с диаметром поршня 36 мм, однако над направляющей штока имеется еще крышка с пластмассовой вставкой. Обе эти детали должны предотвращать повреждение буфера сжатия при больших усилиях и проникновение загрязнений к штоку, что могло бы привести к потере герметичности.

Расположенный над поршнем буфер отбоя упирается в шайбу, защищающую уплотнительный комплект. Как показывают проставленные размеры, «рюкзачный» амортизатор очень компактен по длине: несмотря на наличие двух встроенных буферов конструктивная длина L_пост составляет всего 100 мм.

Показанный мотоциклетный вариант с нижней проушиной и верхней сферической втулкой имеет (как показывают размеры) максимальный ход 127 мм. Возможно изготовление амортизаторов с большими ходами при сохранении той же конструктивной длины.

В компенсационной полости, соединенной с амортизатором шлангом высокого давления длиной 400 мм, расположен разделительный поршень. Герметизация газовой полости осуществляется посредством уплотнительного кольца круглого сечения на этом поршне; крышка и здесь опирается на проволочное стопорное кольцо. Снаружи газовая полость закрывается болтом с шестигранной головкой.

Есть вопросы? ЗАДАВАЙ!